7121-19971-座舱压力控制器是NORD MICRO公司研制的用于波音737-600～800飞机的机载电子设备，它用于在不同飞行高度下自动控制飞机的座舱压力，以满足乘员正常压力需要，是保障乘客飞行安全的重要电子设备。它由其内置的16位的8097RH中央处理器（CPU）根据机载大气数据计算机DADC1、大气数据计算机DADC2、飞行管理计算机FMC1、飞行管理计算机FMC 2提供的气压高度、空速、发动机压力比参数及7123座舱压力控制面板提供的设置巡航高度、设置着陆高度解算出7121-19971-座舱压力控制器要控制的目标压力P目标，而座舱的实际压力P实际则由0.01％精度的振动筒传感器感知并返回CPU ，CPU则根据P实际-P目标=ΔP解算出压力调节量，并以串行数据的格式命令装置在飞机前、后部位的两台溢流阀门按规定的规律开闭，以达到调节座舱压力的目的。

作为刚到公司不久的员工接到7121-19971-座舱压力控制器的维修任务，我自然是十分高兴的，我又是第一次接触美国NORD MICRO公司研制的电子产品，面对这样一台UUT（被维修件），我决心尽早把它“拿下来”，然而实际的维修过程却并非我想象中的那么容易，现在回顾维修过程的确克服了不少的困难，也有不少的经验教训值得总结。

首先，我觉得维修电子设备要有正确的总体思路，如7121-19971-座舱压力控制器和其它先进的电子设备一样它由多块大规模集成电路组成，对它进行的常规硬件测试就必然限于一定的局限性，如一些想进行测试的点却不一定能找到，对这类问题我觉得可从串行接口等多方寻找途径解决。我在消化7121-19971-的CMM资料和对它进行初步测试中发现，7121-19971-座舱压力控制器有RS232、RS422、ARINC429等多种串行通讯接口， 7121-19971-座舱压力控制器的实际维修中由于充分的利用串行接口，这给排故带来很大的方便，说明从串行接口等多方寻找途径解决这一总体思路是正确的、可行的。

其次，我觉得维修电子设备养成科学严谨的习惯和作风十分必要，这不光给排故带来很大的方便，而且可使维修过程少走弯路。如7121-19971-座舱压力控制器维修过程中需要多次进行CHECKSUM的计算，尽管我在好几十次的CHECKSUM的计算都是正确的，但其中仅一次的CHECKSUM的计算错误却让我付出了十多天工作代价。

另外，维修电子设备有一台“实用”的测试设备是必要的，这里讲“实用”是指基本的测试功能应俱备，能为被测试的UUT提供各种电源和各种类型的信号源等，“实用”在另方面讲是不一定要把测试设备作的多么复杂、多么自动化，对于非批量的电子产品的维修我觉得更应提倡设计简洁、实用的专用测试设备。如这次对7121-19971-座舱压力控制器的排故成功跟采用此前已制作好的7121-19971-座舱压力控制器的专用测试设备的良好功能是密不可分的。

对于维修电子设备可能遇到的问题或困难，我觉得应作好充分的思想准备，不应总想会碰到像修复一个焊点、换一个失效了的电阻电容就能OK的简单故障。因为维修航空电子设备绝大多数情况是会面临各种复杂的技术问题，所以我觉得维修航空电子设备应随时作好打硬仗的准备，树立知难而上永不言败的作风。7121-19971-座舱压力控制器的维修在这方面也为我上了很好的一课。

通过这次7121-19971-座舱压力控制器的维修，不光解决了某航空公司飞行的急需，还使我在新力公司从事航空电子设备维修实战中经受了初步锻炼，也磨练了我克服困难的意志和信心，机载航空电子设备凝结着现代高科技的新成果，我必须努力前进不断总结经验和教训不断提高，才能适应现代化和新形势对我们的要求！